Peter Wickmann M

Allan L (Holbæk )

1987

1997

Vandkølet Twin V4 16 ventilet DOCH 90` Boring og slaglængde: 70 mm x 48.6 mm Gearhjulstrukne knastaksler, krumtap med 180-graders forsatte søler og linieborede knastaksellejer. 4 stk. 32mm Keihin type CV kaburatorer. Motorvægt tør 87.7 kg Kompression 10,2 : 1 6 gear

Motor 4-cylindret vandkølet tværliggende 4-takts rækkemotor med 2 overliggende kædetrukne knastaksler. 4 ventiler pr. cylinder. Boring: 79 mm. Slaglængde: 58 mm. Slagvolumen: 1137 ccm. Kompressionsforhold: 11:1. 4 stk. 42 mm Keihin CV karburatorer. Transmission 6-trins gearkasse. Flerpladet kobling i oliebad. Kædetræk. Stel Monocoque i aluminium. Medbærende motor. Kronhovedvinkel: 65°. Efterløb: 99 mm. Akselafstand: 1490 mm. Affjedring for Hydraulisk teleskopgaffel med 43 mm gaffelben. Fjedervandring: 120 mm. Affjedring bag Svinggaffel med centralt placeret støddæmper. Trinløs justerbar returdæmpning. Fjedervandring: 120 mm. Bremser For: 2 stk. 310 mm skiver med flydende ophæng. 3 stemplede flydende ophængte calipere. Bag: 256 mm skive med fast ophæng. 3 stemplet flydende ophængt caliper. For- og bagbremse forbundet med DCBS (Dual combined braking system).

88 hk. 2,89 kg/hk Litereffekt: 117 hk/l 66 Nm v/7000 o/min.

164 hk /124Nm ved 7250 målt d. 21-8-2010 hos testbænken i næstved 142,7 på baghjulet / 118 Nm

Alu pladefælg bag, alu for Hjulafstand 1660mm

For: 120/70ZR17 på 3,50" alufælg. Bag: 180/55ZR17 på 5,50" alufælg.

110(119)/90-19 for, 150(159)/90-15 bag Avon Venom

Brigdestone Bt 021 for/bag

210+, efter hvad folk siger 0-100km/t 3.8 sek. 750 delivered quarter-mile time of 12.15 seconds and 110.9 mph (Motorcyclist Magazine 1988) 3850 omd. ved 100 km/t i 6. gear.

Tophastighed 290+ km/t Acceleration 0 - 100 km/t på 3,1 sek. Forbrug 15 km/liter

Ingen

2 x slipon Akrapovic kn-filter Factory-jetkit hjemkøbt.. monteret d.2-4-11/testbænken næstved

Spejle, Hjemmelavet nummerpladeholder, hjemmelavet baglygte, diodeblink, kølergitter, kølerdæksel, fremflyttersæt, passagerfodhvilere, nyt styr square bar, krumtapudluftning, bothorn, omlakeret, VTX støddæmpere. Ny VTX forlygte, som jeg har fået af ungerne og min kone. Nye håndtag, reflekser i sideskjolde, afmonteret bagsæde og sissybar. Skiftet diverse bolte og møtrikker til rustfrit stål, diverse krimskrams. Sænket ca. 6 cm

sort DB kåbeglas 2x Akrapkovic potter.... perfekt lyd ;-) hvide blink for med krompærer.. hvide mini blink bag Hvid baglygte Gearindikator m. voltmåler og km/t (specilet til BB ) Carbon hugger rustfrie logo på koblings/bremsevædskebeholder BLÅT instrumentlys Hævet 6mm v bagdæmperen (nu indstyrer den bare for vildt) sorte korte greb polerede fælgkanter

Olietemperaturmåler

Topbox og 2x sidetasker

Egenvægt 244 kg (tørvægt 227.5 kg) Cyklens længde 2360mm, højde 1155mm, bredde 800mm Kardantræk Hydraulisk flerpladet kobling Tankinhold: 13 l. indkl. 2,8 l reserve Fed cykel at køre på! God tur derude! Honda´s første generation af Supermagna blev produceret i 1987-1988. Honda´s Shadow og Magna fra starten af firserne, lignede til forveksling hinanden for meget. Der måtte derfor ske noget radikalt. Honda´s chefdesigner Mr. Iwakura blev sat på opgaven, nemlig at skabe en motorcykel, som var radikalt ændret i designet. De første tegninger (Se eksempel i billederne) indikerede da også, at Honda havde sat sig for at skabe den ultimative cruiser, med radikalt ændret udseende end tidligere set. Resultatet lod ikke vente på sig, og i 1987 blev den første Honda Supermagna lanceret. En cykel som lignede en cruiser, men kørte som en touringmaskine! Der kunne vælges mellem candy-rød metal samt i en candy-blå metal udgave. Cyklen blev lanceret i både 700 ccm og 750 ccm. I USA blev den kun lanceret med en motor på 700 ccm. Det var var ikke forbudt at importere mc'er med mere end 700cc'er i USA dengang, men de blev belagt med en importtold. Det galdt i perioden '84-'87, var ganske rigtig en støtte til H-D og derfor også ofte benævnt "H-D-tolden". Men myndighederne håbede vel også, at nogle af de udenlandske fabrikker ville producere eller i det mindste samle større mc'er i USA. Som ihvertfald Honda da også gjorde med VF1100C/S foruden Gold wing. Situationen var, at H-D havde det skidt (også) i starten af '80erne og følte sig truet af en ventet priskrig på de større mc'er. Pga især Yamaha's fejlslagne felttog mod Honda sidst i '70erne havde de fire japanske mærker oparbejdet importlagre (i slutningen af enten '81 eller '82), der svarede til næsten et helt års salg på det amerikanske marked. Resten af verden fik glæde af 750 ccm udgaven. Så vidt vides blev den lanceret i Japan, Canada, England og Frankrig. Måske også i andre lande i Europa samt Sydamerika og Australien. For øvrigt er det en udbredt misforståelse, at Superen kun blev lanceret i en 700 ccm udgave i 1987. Allerede i 1988 lancerede Honda en opdateret Supermagna, denne gang kun i en 750 ccm udgave. Farverne var candy-rød metal samt i en sort udgave. Desværre slog salget ikke rigtig til i USA. Supermagna er kun produceret i et begrænset antal. Amerikanerne var mere til Honda´s V-Twin modeller. Honda tog derfor Supermagna af programmet. Efter nogle års fravær forsøgte Honda sig med en relancering af Honda Magna VF 750C i efteråret 1993. Kun modelbetegnelsen er den samme. I 2003 kom så den sidste Magna. Motorkonceptet kommer fra VFR. Links: http://www.motorcykelgalleri.dk/grupper/hondasupermagnaownersdenmark http://www.hondasupermagna.dk/ http://www.motorcykelgalleri.dk/grupper/magnafreaks http://www.supermagna.com http://www.magnaownersoftexas.org http://www.magnariders.com http://supermagna.ru http://www.honda-v4.com "Get your motor running, head out for the highway, looking for adventure......"(Steppenwolf)

fremtidige projekter : Pacekeeper. 11-8-2011 : HYPERPRO monteret (komplet for og bag ) 11-8-2011 : nyt kædekit (DID) 6/3-2011 så kom den på gaden km. 53749 1/-3 2012 .. på gden igen.. km 58562 solgt 5/4-2012 .. km 59340