Oprettet af: Sebastian [Odense] G Årgang: 1998 Motor: TIL SALG 99.500kr
Henvendelse 20918608
Ny 01 motor med Custom byggede knaster for mere bund og mellemområde.
:)
tjek http://www.tlplanet.com/forums/showthread.php?p=863856#post863856
for bænktests m.m 
Sidste måling jeg har fået lavet er på Mr. Dynos bænk
Følgende cykler kørt ind med forskellige setups smider på den bænk cirka
Suzuki SV1000 cirka 105HK
Suzuki TL1000R cirka 115HK
Apriilia FALCO cirka 110HK
Aprilia Mille R cirka 115Hk
Honda VTR1000 SP1 cirka 115HK
Honda VTR firestom cirka 105HK
Ducati 996 cirka 115HK
Aprilia Mille Amann (tunet for over 30.000kr) 124HK
På Dynos bænk smider denne her 115HK ved 8000rpm
100Nm ved 7000rpm
80Nm ved 2500rpm Den holder topeffekten helt op til 10500rpm, hvilket giver mulighed for at holde samme effekt under alle gearskift
Tallene er ej høje, men det er ikke det der tæller, da alle bænke måler forskelligt. (mere til det i foråret hvor en makker og jeg tester 6-8 forskellige bænke i landet samme dag med samme cykel)
Det sjove er at se andre cykler lavet på samme bænk og sætte dem op mod ens egen. Da kan man netop se forskellen på hvordan ens kurve er sammenlignet med andre! Det er der man ser om ens cykel skiller sig ud og om det man har lavet har givet pote nogen steder på kurven
Sammenlignet med en TLR, der er lavet på samme bænk og mappet med pc3, pipercross og udstødningssystem, smider min TL 8-10HK mere i hele området, bortset fra at TLR lige har 1-5Hk mere på toppen end denne her!
Sammenlignet med min Mille amann (der også er lavet af Dyno), smider den her mere moment og HK op til 9000rpm, men 8hk mindre på toppen.
Ergo har min tuning givet pote :)
5 spoke FORGED ALU
Vejer 5.0 kg foran inkl skiver og 6.6 kg bagtil inkl skiver
Kan love det mærkes! Acceleration og styrevillighed er helt fænomenal sammenlignet med en standard TL fælge!
Kan anbefales! Føles som 20HK mere på hjulet
Dæk: Michelin Pilot Power :) Eneste der dur :) Topfart: En standard TL´er går omkring rigtige 250km/t. Den her vel lidt mere. Cyklen er gearet 3 tænder ned bagtil for bedre acceleration
Men hvad skal man bruge topfart til? :) :)
Det er jo en V2´er :) Tuning: Har selv tunet denne her cykel fra bunden :)
- Moddet luftfilter kasse med tragte til indsprøjtning og låg
lavet om til filter, samt udvidet snorkel
- Fuld akrapovic udstødningsanlæg
- Powercommander 3 USB med map til hver cyllinder justeret
ved MR. DYNO himself!
- Custom knaster med løft på 1mm mere for og 0.8mm mere
bag
- Diverse småting
Dette giver til sammen en væsentligt bedre bund og mellemområde og en mindre forøgelse på toppen.
- PVM letvægtfælge 5Y egers
- Komplet Akrapovic anlæg 2-2 med titaniums
potter
- Powercommander 3USB + map til hver enkel cyllinder
- Komplet forgaffel fra en GSX1000R k4 Guld
eloxeret med radial bremser, og sorte
inderben og sorte armerede
slanger
- Braking Wave letvægtsskiver
- Radial bremsemaster fra en GSX1000R k4
- Öhlins bag-dæmper
- Lindemann Engineering bagfjeder tilpasset min vægt
- FG Gubellini carbon styrdæmper med 24
justeringer
- Forstærket bagsvinger
- Stage 3 knaster
- Sorte letvægts aluskruer overalt hvor der må
skiftes
- Spritnyt DID 525erv race guld eloxeret kæde, med
letvægts tandhjul
- 2 stemplet bagkaliber/master fra GSX1000R k4
i guld med nye klodser
- Rizoma greb
- Pazzo fuld justerbare greb i kort udgave
- Fabbri kåbeglas
- Creative precision fodhvilere
- UK lygte med H4 pærer
- LED baglygte
- 5x klarlak
- ALU letvægtsskruer i sort hvor der kan skiftes
- LOS Crash Bobbins Protection
- Carbon forskærm
- Carbon heelpads
- Carbon styrender
- Cateye blinklys
- ZX9r spejle
- nye michelin pilot power dæk
Og en del mere jeg sikkert har glemt i farten
Vægtbesparelse cirka i alt: i området af 20kg
5kg fælge/skiver (roterende masse :D )
6kg akrapovic
2kg Öhlins bagdæmper
3kg diverse carbon + fjernede dele
2kg radial gaffel
1kg letvægts tandhjul, kæde og skift fra 530´er kæde til 525
Dvs tørvægt på langt under standarden :D
Omkring 170kg tørvægt
En V2 motor med så meget power, så lav tørvægt og så lette hjul skal man ikke kimse af! :) kræver selvdisciplin
under 170kg tørvægt :)
V2 OWNS!
mere om projektet her:
http://www.svrider.dk/forum/index.php?topic=4834.0
http://www.tlzone.net/forums/tl1000s-tl1000r-forum/79285-dynoruns-round-up-20-runs.html
TL´eren skiller sig markant ud! Vægten føles som en knallert når man kører den :) Ret sjovt :)
Køreegenskaber må ej sammenlignes med en standard TL´er. Hverken S eller R modellen
Denne her er mere styrevillig og ligger bedre og stabilt i sving. Netop pga den afstivede svinger, lave tørvægt, lette fælge de gode affjedringskomponeneter.
Motor er pga de mange seriøse modifikationer ret kraftig sammenlignet med en standard peppet TLS/TLR motor.
Smider 80Nm når koblingen slippes og 105HKved 7000rpm.
Godt at vide for TL1000 ejere!:
Glem KN-filter og andre potter! det giver stort set INTET før i åbner luftfilterkassen! Dette gælder både på TLS og TLR. Men vil i have løftet kurven og mærke det onde træk, så skal luftfilterkassen altså åbnes. Lav airbox mod og lav låg om til et filter! det hæver kurven markant
Tager nogle timer, men giver osse mellem 5 og 12 HK i HELE området. Samme med momentkurven
Spørg hvis du vil vide hvordan! Det kan svare sig!
læs mere om det her og se mine tests der understøtter det
http://www.tlplanet.com/forums/showthread.php?t=66294&highlight=dynoruns
Det kræver dog et remap med en powercommander!!! Ellers udnyttes det ej og motor går faktisk dårligere end standard
Tuningsliste:
http://www.tl1000.de/forum/viewtopic.php?t=5015&highlight=tfi
Dertil laver man lige sin egen g-pack (kun hvis man har 98+ TL modeller), koster 20kr :) Bare at sætte en modstand på en ledning. Det giver ikke noget på kurven rigitg, men det kan høres på cyklen og mærkes, da den tager gassen lettere især i de lave omdrejninger i de første 3 gear. Dette pga det nu får et rigt igt blandingsforhold! Har man fået lavet et custom map, skal man IKKE smide en G-pack på! Dette ændrer blandingsforholdet
Det kan også give problemer i nogle tilfælde, især med komplet udstødningssystemer, eller med powercommander! så spørg lige inden du går igang!
SKAL IKKE LAVES PÅ 97´er modeller med CDInummer 2F00! Så gør det mere skade en gavn! Skriv evt hvis du er i tvivl
Derudovre så FJERN det der hedder "Pair (air supply) system hose routing" og luk de huller efter dig! Dette SKAL ligeledes fjernes hvis man vil have en korrekt CO måling (fx når man justerer på bænk).
Dette system SKAL være frakoblet ved indkørsel med pc2/pc3/TEKA/YOSHI
POWERCOMMANDER!!! DET ER ET MUST! men, sørg for at få den rigtige til at justere den! Fx. MR. Dyno www.dot-e.dk / mr.dyno@dot-e.dk
Han bruger det meste af en dag på at justere, og justerer ved 2%, 5%, 10%, 20%, 30% osv gasspjældsåbninger, og ikke kun ved fuld gas, som stort set alle andre gør! LIgeldes har han ekpertisen og udstyret til at lave et super resultat. Er kendt som "troldmanden".
læs mere om ham her:
http://www.dot-e.dk/sadanvirker/facts-dyno/Document.2006-09-18.4031/view
I en CDI box ligger der et fuelmap! Det ligger fast, og man kan uden powercommander, dvs fx med en teka box så hæve eller sænke mappet! Dvs ved at ligge benzin til i et område eller trække fra! Du skal forestille dig et fuelsmap som en akse med 3 dimensioner! Det er hele grafen der bliver hævet! hvis man bare ligge til eller trække fra!
Et eksempel på et map kunne være:
http://homepage3.nifty.com/bb1/images/fuelmap2004122101.jpg
Det en powercommander kan gøre er at ændre hele det her map, således det passer netop til dit setup, og de tolerancer din cykel har! Bare det at skifte udstødning, gør at det map der i forvejen ligger på TL´eren er ikke optimalt! Cyklen kan sagtens køre med det, men med en korrket justering er der MEGET at hente!
Men det kræve en der gør det rigtigt! Dvs det er ikke nok bare at hente et map fra nettet og smde i. Nej den enkelte cykel skal justers i hver celle i mappet! Således hver enkel celle er specifik for netop din cykel
Det kan fx Mr. Dyno gøre! Du få en helt anden cykel efter han har justeret! Det er 100%
Som tommelfingeregel giver en powercommander en bedre gasrespons, mere smidig motor, og overskud i HELE området!
På V2 motorer er et advanced map med en PC3 USB et must. Dette da blandingsforholdet mellem de enkelte cyllindre har en ret stor forskel. Derfor skal der lavet et map til hver enkel cylinder for det bedste resultat
samtidig er custommaps at anbefale såfremt man modder meget på sin motor!
Det folk tit ikke tænker over, er at hvor tit kører man med håndtaget helt i bund? Det er desværre sådan at de fleste forhandlere justerer! Dvs op på bænk, håndtag helt i bund, se resultat, og så justere!
De justerer ikke med håndtag på fx2%, 5%, 10%, 20% som en powercommander muliggør. Og det er jo netop de positioner manbruger 95% af tiden når man kører! Også derfor man skal få sin cykel justeret det rigtige sted.
Kan kun sige til dem der ikke anbefaler en powercommander!!! i har ikke fået den justeret et ordentlig sted så!
Sider med diverse mods til TL1000R
http://www.markkoch.net/streetBikes_tlr03.asp
http://www.markkoch.net/streetBikes_tlr01.asp
http://www.chucksirois.com/tl1000/
Korrekt opsætning af affjedring her: http://www.motorcykelgalleri.dk/html/for_messageDetail.asp?MSG_ID=10226
linkssamling, teknik med mere:
http://www.motorcykelgalleri.dk/html/for_messageDetail.asp?MSG_ID=26610
Hvordan man skifter gear og får mest power ud af det:
http://www.ducati.dk/teknik/gearkasse.html
Billig MC transport fra hele Tyskland til grænsen til 159euro!
http://www.vilstrans.com/
Spørg endelig hvis der er noget du vil vide! Har rodet i ALT på den TL´er!!!
Jeg er at fange på 20918608 hvis der skal ydes hjælp til TL :) :) :)
|
|
Rued Langgaards Vej 7, 5. sal - 2300 København S | CVR nr. 29 63 63 70
| Copyright © 2002-2010
Log ind
Tip en ven om denne MC
Abonnér
