BMW S1000RR MCN Test, Full article {{forumTopicSubject}}

Til dem som lyster, kan hente MCN's gruppetest af 1000cc racerne her:
http://public.me.com/avboden

Andre forumemner med "BMW S1000RR MCN"

327,25 km/t
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/First-rides--tests/2010/September/sep2410-near-standard-s1000rr-hits-202mph/_/R-EPI-126943 På en næsten standard BMW. Vildt nok!

Skrevet af: Martin S - 25. sep 2010

Se alle forumemner med "BMW S1000RR MCN"

Få billig hjælp fra private

Beskriv din opgave og modtag gratis bud fra lokale med Handyhand.

Seneste udførte opgaver

Rensning af afløb fra vaskemaskine 1.500 kr.
Reparation af toilet der løber 950 kr.
Ophængning af hylde 680 kr.
Elektriker 1.250 kr.
Ukrudt 1.680 kr.
Installere ovn 800 kr.

Opret en opgave

Gå til sidste svar

Kommentarer på: BMW S1000RR MCN Test, Full article

Robert A Tilmeldt:
jul 2007
Følger: 45 Følgere: 44 MC-er: 3 Emner: 67 Svar: 2.922

#1 18. dec 2009 Takker!

Fy for den en dynomåling på den bimmer.. dansk politi må ALDRIG købe dem :o/
Jeppe A Tilmeldt:
aug 2006
Følger: 22 Følgere: 24 MC-er: 6 Emner: 14 Svar: 2.903

#2 18. dec 2009 Ja, over 180hk på baghjulet er i hvert fald ikke for små børn, som mig:-)
Robin T Tilmeldt:
mar 2007
Følger: 15 Følgere: 15 Emner: 41 Svar: 473

#3 18. dec 2009 Det bliver sku spændene med BMW'en.
Der kunne godt gå hen og ryge nogle stykker over disken af den.
Selv prisen ser fornuftig ud
Jeppe A Tilmeldt:
aug 2006
Følger: 22 Følgere: 24 MC-er: 6 Emner: 14 Svar: 2.903

#5 18. dec 2009 -chris B
Det kunne man også, men den er ikke nær så informativ.
bo sloth l Tilmeldt:
maj 2009
Følger: 2 Følgere: 3 MC-er: 3 Emner: 28 Svar: 640

#6 18. dec 2009 Fy for den... Bimmeren har jo næsten 20 hk mere på baghjulet... Det er jo en hel vild forskel
Anders S (Aalborg) Tilmeldt:
feb 2005
Følger: 8 Følgere: 6 MC-er: 2 Emner: 38 Svar: 335

#7 18. dec 2009 Jamen! Altså så mangler de bare at lave 2 ens lygter - så er det en sikker vinder :o)
Anders S (Aalborg) Tilmeldt:
feb 2005
Følger: 8 Følgere: 6 MC-er: 2 Emner: 38 Svar: 335

#8 18. dec 2009 Hmm... Har kigget det lidt nærmere efter i sømmene, og der er noget, der ikke hænger sammen.
BMW'en er ikke hurtigst på en quarter-mile, så det fik mig til at studse lidt over effektkurven. Som bekendt, er effekten lig med moment x rpm (omregnet til rad/s), og hvis man kigger på momentmålingen (der oftest er mest korrekt) ved 10000rpm, så aflæser jeg 80lb/ft - eller 108.5Nm. 108.5Nm x 10000/60 x 2pi giver 113600W eller 154.5hk. Det passer noget bedre med det andet selskab - om end det stadig er mere.
Det giver heller ikke mening, at R1 er hurtigst på toppen, hvis der er så stor forskel på effekten - så meget aerodynamisk forskel er der ikke i BMW-favør.
michael l Tilmeldt:
mar 2007
Følger: 31 Følgere: 32 MC-er: 11 Emner: 82 Svar: 2.996

#9 18. dec 2009 hvor har du fået den udregning fra ???
bo sloth l Tilmeldt:
maj 2009
Følger: 2 Følgere: 3 MC-er: 3 Emner: 28 Svar: 640

#10 18. dec 2009 maks effekt på den slags cykler er også ved et noooget højere omdr-tal end 10000... Det er nok nærmere mellem 12 og 13000... Så kan de 183 sagtens passe
bo sloth l Tilmeldt:
maj 2009
Følger: 2 Følgere: 3 MC-er: 3 Emner: 28 Svar: 640

#11 18. dec 2009 mht hvad der er korrekt af effekt og moment, så er de lige usikre, de to målinger.. Effekten er regnet ud fra momentkurven og omdrejningstallet.
Peter V (Sørvad) Tilmeldt:
dec 2006
Følger: 12 Følgere: 11 MC-er: 1 Emner: 16 Svar: 1.262

#12 18. dec 2009 Vil give Anders S ret der er noget helt galt med en af de to kurver, de kan i følge min bedste overbevisning ikke passe sammen.

Hvis BMW'en skulle have så mange flere kræfter, så skulle den også have væsentligt flere kræfter ved samme antal omdrejninger end de andre i feltet.
C-4 . Tilmeldt:
okt 2006
Følger: 17 Følgere: 16 MC-er: 3 Emner: 167 Svar: 3.613

#13 18. dec 2009 (link fjernet)
Keyser Nielze _ Tilmeldt:
jul 2006
Følger: 12 Følgere: 12 MC-er: 1 Emner: 63 Svar: 2.125

#14 18. dec 2009 Nu er den nye BMW motor jo stærkt overkvadratisk, således den tager omdrejninger som en 600cc.... Makseffekt ved 13000 og rødt felt ved 14000..... Det ser ud til at de ikke har fået sat BMW kurverne ordenligt ind i skemaerne.....

Men den skal nok have krafterne.... Selvom den er "næstlangsomst" på 1/4 mile har den klart højeste udgangshastighed... Så den er nok ikke så nem at starte på men til gengæld kommer den som et svin når den først er kommet i gang.....

Det "dårlige" moment klare de så med at geare den lavt, det ses tydeligt på mellemaccelerationen hvor den er hurtigst.... Rødt felt ved 14000 og gearet til maks 300 km/t... Det er lavgearet for en 1000cc...

Jeg er enig i at det må være en fejl enten med hk-målingen eller topfartsmålingen på Yamahaen, for de 2 passer overhovedet ikke sammen...
Nik N Tilmeldt:
feb 2004
Følger: 35 Følgere: 34 MC-er: 1 Emner: 89 Svar: 2.715

#15 18. dec 2009 185.5 på hjulet! Så må BMW da opgive de HK på baghjulet medmindre den har 220hk i motoren:) Lidt mærkligt at den 1000 skulle smide flere HK end hayabusa og zx14r.
Anders S (Aalborg) Tilmeldt:
feb 2005
Følger: 8 Følgere: 6 MC-er: 2 Emner: 38 Svar: 335

#16 18. dec 2009 michael L -> udregningen... Den har jeg bare selv lavet, men den er god nok.
bo Sloth -> Usikkerheden jeg refererer til er blot, hvis du vil medtage transmissionstab og lignende. Du har helt ret i, at de ellers er lige sikre/usikre. Det er bare den ene ganget med den anden og et præcist tachometer er hverdagskost.
Jeg kan ikke helt se hvor den er gået gal, for selv om det godt kunne være ved 12000 rpm i stedet (hvilket ville forklare 185hk), så er der fejl på momentkurven...
Keyser Nielze _ Tilmeldt:
jul 2006
Følger: 12 Følgere: 12 MC-er: 1 Emner: 63 Svar: 2.125

#17 18. dec 2009 Nik&Jane N
Hvorfor skulle det være mærkeligt....... Der er jo netop lagt vægt på høj effekt og ikke så meget på momentet...... Omdrejninger giver hk..... Hvis det var effekt Hayabusaen og ZX14R var gået efter på bekostning af smidighed i motoren, havde man gjort dem mere overkvadradiske for at få stempelhastigheden ned og omdrejningerne op. Så ville de også nemt smide pænt over 200hk på hjulet...
Fanta H Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 4 Følgere: 11 Svar: 1.411

#18 18. dec 2009 Den effekt måling er da helt ud i skoven, det ligner en fra en hayabusa,
den ligger jo meget højere end de andre hele vejen op,
så skulle moment kurven også have lagt langt over de andres,
moment og heste kurver ligner normalt hinanden, moment kurven
ligger bare mere vandret.
Fanta H Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 4 Følgere: 11 Svar: 1.411

#19 18. dec 2009 Den ville også have været noget hurtigere end de andre, hvis
effekten er så meget højere, tror faktisk de har omregnet den til motorheste, så passer det noget bedre.
Robert A Tilmeldt:
jul 2007
Følger: 45 Følgere: 44 MC-er: 3 Emner: 67 Svar: 2.922

#20 18. dec 2009 En ting er teori, en anden er praksis.. Der står jo også at BMW'en er målt under vådt føre
Fanta H Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 4 Følgere: 11 Svar: 1.411

#21 18. dec 2009 så er det da pudsigt at de er så tæt på hinanden i alt andet end hk.
Jesper [Helsinge] P Tilmeldt:
dec 2003
Følger: 2 Følgere: 91 MC-er: 11 Emner: 240 Svar: 20.376

#22 18. dec 2009 Fanta: Der er også noget der hedder gearing. Det kan gøre en stor forskel på præstationerne.
bo sloth l Tilmeldt:
maj 2009
Følger: 2 Følgere: 3 MC-er: 3 Emner: 28 Svar: 640

#23 18. dec 2009 Målingen fejler intet, og det gør din udregning heller ikke. momentkurven og effektkurven knækker ikke nedad ved det samme omdrejningstal

Disse motorer er lang ud til en høj spidseffekt, og det på bekostning af momentet.

du regner den ud til ca 155 hk ved 10000 omdr, hvilket nok er deromkring hvor motoren yder maks moment. Den udregning fejler intet.

Når momentkurven er knækket nedad, så fortsætter effektkurven lidt længere op. Den knækker først nedad, når motoren drastisk begynder og tabe moment.

sammenlign ikke effekt og moment. Effekt er en underlig udregnet og ikke direkte målbar størrelse. Effekten er udregnet udfra en matematisk formel der indeholder motorens omdrejningstal og det moment den yder, samt noget matematik. Det eneste et rullefelt måler, er det moment rullen påvirkes med, og så får det et omdr signal. Derefter er motoreffekten simpel matematik

Alt det der med hvilken en der er hurtigst og højst på toppen, der er mange faktorer der spiller ind i de målinger. Dem ville jeg ikke udlede noget fra.
bo sloth l Tilmeldt:
maj 2009
Følger: 2 Følgere: 3 MC-er: 3 Emner: 28 Svar: 640

#24 19. dec 2009 en anden ting er jo at BMW'en i forvejen er opgivet til at yde 11 hk mere end r1 på motoren.. BMW'en er opgivet til 193 v 13000 omdr, hvor R1'eren er opgivet til 182 ved 12500..

Det giver begge cykler et tab i gearkassen og kæde på ca 10-12 hk, hvis man sammenligner med de engelske målinger.

De målinger fejler intet Det er en helt naturlig ting at BMW'en yder mere på baghjulet, når motoren i forvejen yder mere end R1'eren..
Robert A Tilmeldt:
jul 2007
Følger: 45 Følgere: 44 MC-er: 3 Emner: 67 Svar: 2.922

#25 19. dec 2009 Man kan sagtens have 20 hk mere end cyklen ved siden af og stadig køre lige op når lyskrydset skifter til grønt
Dragraces afgøres jo ikke på lommeregneren

Det samme gælder topfarten, hvor gearing og ikke mindst aerodynamik har mere at sige end de heste som skiller disse cykler
Fanta H Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 4 Følgere: 11 Svar: 1.411

#26 19. dec 2009 Jesper: det har ikke noget med gearing at gøre, det vil maks give en forskel på et par heste i en effekt måling, desuden er kurven vist med omdrejninger og ikke hastighed, alle 5 har også tæt på samme udveksling da de ligger tæt på 180 miles.
tror simpelt ikke på at bmw kan have 20 hk mere end de andre, og slet ikke ved færre omdrejninger, så har de godtnok opfundet et eller andet revolutionært, alle andre fabrikker kæmper en kamp bare for at finde 2 hk.
per f Tilmeldt:
maj 2008
Følger: 5 Følgere: 5 MC-er: 1 Emner: 32 Svar: 1.022

#27 19. dec 2009 BMW har jo altid lagt en ære i at bygge motorer uden turbo og kompressor mm, så mon ikke det er den forskning der giver bonus her?!?
bo sloth l Tilmeldt:
maj 2009
Følger: 2 Følgere: 3 MC-er: 3 Emner: 28 Svar: 640

#28 19. dec 2009 Når man kigger på de opgivelser der er på de respektive modeller, og der er motoreffekten jo opgivet på motoren, og ikke på baghjulet, så passer disse opgivelser perfekt med et tab på 10-12 hk i gearkasse.

Målingerne fejler intet. Når bmw opgiver 193 hk på motoren, så har den sq 193 hk. Dette vil helt naturligt give en højere ydelse på baghjulet end de andre, når de andre har en lavere effekt på motoren.

At det måske er svært og indse, det er så en helt anden snak
Keyser Nielze _ Tilmeldt:
jul 2006
Følger: 12 Følgere: 12 MC-er: 1 Emner: 63 Svar: 2.125

#29 19. dec 2009 Fanta H..
Som jeg tidligere har skrevet, er der sket en grafisk fejl mht hvor de har lagt BMWen(den sorte streg) i forhold til de andre.... De andre er jo gamle målinger som de allerede havde et skema med og så har de lagt BMWen ind oven i....
Og BMWen har langt fra samme gearing som de andre.... Det er sgu da logik for burhøns...
Fanta H Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 4 Følgere: 11 Svar: 1.411

#30 19. dec 2009 Det får vi nok at se når andre har testet den,
Fanta H Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 4 Følgere: 11 Svar: 1.411

#31 19. dec 2009 Her er da en der har fattet det, det er da logik for burhøns

markjenn says
Dyno Chart Error

There appears to be a major error in the "Power and torque figures" graph from the print version of the 1000cc Road Test Comparison.

The torque graph shows the S1000RR making similar torque to the other bikes throughout the rev range and never signfiicantly more than any other bike above 3K RPM. Yet the horsepower graph shows the S1000RR making much more horsepower throughout the entire rev range. This can't be reconciled as horsepower is simply torque multipled by RPM and a constant. For any given RPM, the bike with the higher torque will have the highest horsepower, so it is clearly impossible to have a situation where the S1000RR's horsepower is above the others when its torque is the same or less.

Something is very wrong with these graphs!
Keyser Nielze _ Tilmeldt:
jul 2006
Følger: 12 Følgere: 12 MC-er: 1 Emner: 63 Svar: 2.125

#32 19. dec 2009 Fanta H... Det er jo også lige præcis det jeg siger... Graferne er ikke lagt rigtigt ind....Hvis du nu flytter BMW graferne så effektkurven peaker ved ca 13000 omdr. og flytter momentgrafen tilsvarende..... Så giver det hele pludselig mening..... BMWen ligger levere jo også det største moment....
Hvis man læser på motoren specs.. skal den jo også have en kanon topend power i forhold til de andre....
Robert A Tilmeldt:
jul 2007
Følger: 45 Følgere: 44 MC-er: 3 Emner: 67 Svar: 2.922

#33 19. dec 2009 Rene J: Hvad med at høre om mr. Dyno kan optimere lidt på den? der var da vidst en eller anden bimmer han fik kanon meget ud af i mellemområdet så vidt jeg husker.. der var hverftfald en artikel om det i Bike
Keyser Nielze _ Tilmeldt:
jul 2006
Følger: 12 Følgere: 12 MC-er: 1 Emner: 63 Svar: 2.125

#34 20. dec 2009 Mr Dyno er efter sigende ikke interresseret i at rode i andet end Power-Commander, hvilket han også skulle være helt god til.....Så os der har de fede "bokse" på må henvende os andetsteds.... Og BMWen er nok så proppet med elektronik at en Power-commander ikke er en mulighed...
Jeg ved at Bosch allerede laver en raceboks til den......