{{currentPhoto.text}}
<
KTM 690 Enduro R [Tidl. motorcykel] 2009
4.323 visninger
|
Oprettet:
![Thomas [Snogeröd] Glasblæsning udføres. .](https://billeder.bazoom.dk/motorcykler/bruger/1/70/70/636848997085670000/758/thomas-snogerod-glasblaesning-udfoeres_-_.jpg)
Mand
| 41 år
| Oprettet: 7. apr 2004
KTM 690 Enduro R
Årgang:
2009
Motor:
Encylinderet 4 takt.
overligene knast, 4 ventiler.
654 ccm.
Boring 102mm.
Slaglængde 84,5
Indsprøjtning 46mm.
overligene knast, 4 ventiler.
654 ccm.
Boring 102mm.
Slaglængde 84,5
Indsprøjtning 46mm.
Hestekræfter
63 Hk v. 7500 omdr.
64 Nm v. 6000 omdr.
64 Nm v. 6000 omdr.
Fælge
For 21"
Bag 18"
Bag 18"
Dæk
MCE6 Days Extreme Front 90/90-21.
Maxxis Dualmax Enduro 110/100-18.
Maxxis Dualmax Enduro 110/100-18.
Topfart
Vides ikke helt.
Tuning
Skum filter.
Leo Vince Slipon SBK.
Leo Vince Slipon SBK.
Styling
Mudder/ Meget mudder....... ;o)
Ekstraudstyr
KTM styrdæmper. 765.12.905.000
Beskytter for tændingslås.
Udluftningsventiler forgaffel SXS.08.125.610
Forgaffelbeskyttere. 780.01.094.100/04
Motor beskytter.
Daytona Varmehåndtag med 2 justeringer.
KTM Lille kåbeglas. 765.08.065.000
Andre håndtagsbeskyttere med alu ramme. 765.02.079.100/04
Ekstra alu tank under sædet.
Skum filter.
Slip on.
Sædet lavet lidt lavere.
Rally-raid products kæde skærm ved motoren.
Tændings forstiller flyttet op på styret.
Sw motech holder. 765.12.027.050
KTM Taske. 600.12.078.100
Org. KTM lygte maste. 780.11.909.100/30
Styr forhøjere. SXS.07.125.200
Stiver på styret for evt. gps. 601.12.092.070
Div. sorte strips på orange stel skiftet ud med orange strips + andre forskellige farvet strips byttet til sorte.
+ sikkert noget jeg har glemt
Motorcykel lift.
Holder hvor man køre forhjulet op i.
Multistik under sæde til lader og cigarstik.
Mit udstyr:
Hjelm: Thor Quadrant Crosshjelm.
Briller: Oakley O-FRAME MX.
Textil Jakke: Shift.
Textil Bukser: Ukendt.
Textil sæt: Seafty 1.
Textil sæt: Rukka.
Læder drag: Dainese 2 delt.
Brynge: Fox
Knæ beskytter: Fox
Rygskjold: Dainese.
Handsker: Berik & Lindstrands OPAL & Lindstrands COMET.
Cross støvler: Force XB-1 & Forma Sidi Crossfire.
Nakke krage: KTM / Leatt Brace Moto GPX.
Beskytter for tændingslås.
Udluftningsventiler forgaffel SXS.08.125.610
Forgaffelbeskyttere. 780.01.094.100/04
Motor beskytter.
Daytona Varmehåndtag med 2 justeringer.
KTM Lille kåbeglas. 765.08.065.000
Andre håndtagsbeskyttere med alu ramme. 765.02.079.100/04
Ekstra alu tank under sædet.
Skum filter.
Slip on.
Sædet lavet lidt lavere.
Rally-raid products kæde skærm ved motoren.
Tændings forstiller flyttet op på styret.
Sw motech holder. 765.12.027.050
KTM Taske. 600.12.078.100
Org. KTM lygte maste. 780.11.909.100/30
Styr forhøjere. SXS.07.125.200
Stiver på styret for evt. gps. 601.12.092.070
Div. sorte strips på orange stel skiftet ud med orange strips + andre forskellige farvet strips byttet til sorte.
+ sikkert noget jeg har glemt
Motorcykel lift.
Holder hvor man køre forhjulet op i.
Multistik under sæde til lader og cigarstik.
Mit udstyr:
Hjelm: Thor Quadrant Crosshjelm.
Briller: Oakley O-FRAME MX.
Textil Jakke: Shift.
Textil Bukser: Ukendt.
Textil sæt: Seafty 1.
Textil sæt: Rukka.
Læder drag: Dainese 2 delt.
Brynge: Fox
Knæ beskytter: Fox
Rygskjold: Dainese.
Handsker: Berik & Lindstrands OPAL & Lindstrands COMET.
Cross støvler: Force XB-1 & Forma Sidi Crossfire.
Nakke krage: KTM / Leatt Brace Moto GPX.
Bemærkninger
Købt D. 4 Maj 2012.
Grusmaskiner, bushojar och långfärdslok - de stora offroadhojarna ska tillfredsställa många behov.
Hojtidningen Bike har testat det mesta och det bästa på marknaden och avslöjar vilken motorcykel som är bäst på vad - och varför.
Temperaturen pendlar från plus tjugo till minus sex, kubikantalet mellan 654 och 1170. Vi kör från klockan fem på morgonen till klockan tio på kvällen, i solsken, mörker och regn.
Två norrmän, tre svenskar och en finländare utgör testlaget som ska utröna om BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS Adventure, Honda XL 700 VA Transalp, KTM 690 Enduro R, KTM 990 Adventure R eller Yamaha XT 660 Z Ténéré är den bästa offroadhojen.
Vi vet att det kommer att bli en hård nöt att knäcka men vi kommer här att visa vilken modell som passar dig bäst.
BMW F 800 GS och KTM Adventure R utkristalliseras snart som favoriter på landsvägen.
De har chassin och motorer för aktiv körning och en god portion komfort. KTM:en har mest motor av de två, medan F 800 GS är mer bekväm. Den sistnämnda har däremot en tråkig effektkurva utan tydlig topp.
Ingen landsvägshoj
När det kommer till komfort är BMW R 1200 GS Adventure i särklass bäst. Bred och mjuk sadel, värmehandtag, suveränt skydd mot fartvinden, motor med mycket kraft, färddator (extrautrustning) och elektronisk justering av fjädringen (extrautrustning). Men den stora BMW:n upplevs som instabil när farten ökar. Med 33 liter bensin och full last i väskorna blir den så tung att chassiet får problem att hantera vikten.
I den andra änden av komfortskalan finner vi 690 Enduro R, en hoj som inte hör hemma på landsvägen, vilket även de originalmonterade Pirelli Rallycross-däcken visar.
690 R landar på en distanserad sistaplats. Honda Transalp och Yamaha Ténéré hamnar mitt emellan. De har fina köregenskaper, men trötta motorer. På grusvägarna är BMW F 800 GS en av favoriterna. Parallelltwinnen har gott om lättdoserad, kraft och tack vare exakt gaskontroll samt en effektkurva utan överraskningar, är den lätt att lägga långa sladdar med genom kurvorna. Men det är inte motorn som gör starkast intryck, det är det välbalanserade chassit som gör hojen suverän för grusköring. BMW R 1200 GS Adventure är testets stora överraskning. När hojen får det spelrum den förtjänar på grusvägarna, och vi har monterat av packväskorna, känner vi knappt igen den. Den är briljant på grus!
Vi har helt enkelt inte mycket negativt att säga om R 1200 GS Adventure under gruskörningen. När tempot blir lågt märker vi dock av vikten. Vi snackar trots allt om över 250 kilo med full tank.
Dålig körställning
Honda Transalp är den minst grusorienterade cykeln i det här testet. Men Transalp är inte så blyg som man kan tro när vi laddar på längs grusvägarna. Tvärtemot fungerar den överraskande bra. V-twinnen passar bättre här och känns faktiskt ganska potent.
Det stora problemet på grus är körställningen. Transalp är den enda som inte tillåter föraren att stå upprätt och köra. Du sitter där du sitter. Punkt slut. KTM 690 Enduro R är den i särklass mest offroadbetonade modellen i det här testet. Den här modellen är den vassaste du kan köpa, i varje fall om du enbart är inriktad på gruskörning. Vi blir dock inte riktigt kloka på chassit. Det kräver uppenbarligen extremt hård körning för att komma till sin rätt, vi upplever det som fjädringskomponenterna är alltför styva och oföljsamma. Till och med de mest kompetenta offroadförarna tycker att den är i hårdaste laget för grusvägar. I längden blir den jobbig att umgås med.KTM 990 Adventure R är en fantastisk motorcykel med många av de kvaliteter vi efterfrågar i ett sådant här test. När det gäller körning på grusvägarna är den som ett enda stort underhållningspaket.
Ett otroligt välbalanserat chassi och ett verkligt kraftpaket till motor gör den till en av favoriterna. Totalt sett en mycket komplett motorcykel för körning på alla typer av vägar.
Ett komfortlok
Yamaha Ténéré är väldigt grusorienterad med sitt klassiska Dakar-stuk. Man skall aldrig negligera känslan och vi har definitivt rätt offroadfeeling när vi sätter oss på Ténéré. Den är lättkörd och i moderat tempo finns inte mycket att anmärka på. Hela hojen bjuder på bra komfort. På grus hänger fjädringskomponenterna med fint så länge tempot är måttligt. Men när tempot ökar blir Ténéré fort en trött och tråkig motorcykel för de erfarna. Låt oss för en stund bortse helt och hållet från effektkurvor, poängtabeller och tekniska data, och se vilka cyklar som passar vem.
KTM 690 Enduro R är en cykel för proffsen. Det är ingen bra hoj för dig som bara ska ha en motorcykel, men ett ypperligt val för den som redan har en asfalthoj och är ute efter en leksak för grus. I den andra änden har vi Honda Transalp som är en ypperlig nybörjarhoj, men som definitivt trivs bäst på asfalt. Den är en fin långfärdsmaskin för den som prioriterar ekonomin.
Som extra bonus tackar den inte nej till någon mil grus då och då, men luras inte till att tro att Transalp är någon offroadhoj. Det är däremot Yamaha Ténéré som är ett mycket bra val för nybörjaren som vill utforska gruset. Om du kör mycket och har en normal inlärningskurva lär du emellertid växa ifrån Ténéré ganska snart.
För dig med inriktning på grusvägar är BMW F 800 GS ett betydligt bättre val. Den har mer kraft i motorn och är underhållande också på landsvägen, en hoj du kan leva med i många år. De extra slantar du får betala jämfört med Ténérén får du valuta för när du växer med cykeln och kan köra den flera säsonger.
Storebror GS är inte helt lätt att bli klok på. Vi var inte alls imponerade av landsvägsegenskaperna för Adventuremodellen, men på grus överraskade modellen positivt. Den är utan tvekan ett val för dig med som vill satsa på riktiga långresor, helst på löst underlag, men de genomsnittliga köregenskaperna motiverar inte det höga priset. Du måste vara en duktig förare för att dra nytta av modellen dyra utrustning. Vi ska dock tillstå att den är fantastisk – för sin storlek – på grus och perfekt för teknikfreaken.
Sist – och definitivt inte minst – KTM 990 Adventure R. En motorcykel för erfarna förare som vill sluka mil efter mil. Den är testets bästa hoj på transportetapperna och den är de gasgladas favorit på gruset, mycket tack vare det superbt balanseradechassit. Kan det egentligen bli bättre? Ja, men då måste vi montera grova däck på den här hojen också!
Tankindhold: 12 liter
Vægt tør: 139 kg.
Antal Cylindre: 1 stk.
Slagvolumen: 654 ccm.
Takt: 4
Antal ventiler: 4 stk.
Knastaksel type: Overliggende knastaksel
Gear type: Manuel
Antal gear: 6
Effekt: 63 hk
Max effekt omdrejninger: 7500 o/min.
Moment: 6,5 Kgm.
Moment: 63,7 Nm.
Max moment omdrejninger: 6000 o/min.
Bremser for: Skive
Bremser bag: Skive
Transmission: Kæde
Stelmateriale: Stål
Akselafstand: 1498 mm.
Kronrørsvinkel: 63
Efterløb: 115
Affjedring bag Enkelt bagdæmper
Grusmaskiner, bushojar och långfärdslok - de stora offroadhojarna ska tillfredsställa många behov.
Hojtidningen Bike har testat det mesta och det bästa på marknaden och avslöjar vilken motorcykel som är bäst på vad - och varför.
Temperaturen pendlar från plus tjugo till minus sex, kubikantalet mellan 654 och 1170. Vi kör från klockan fem på morgonen till klockan tio på kvällen, i solsken, mörker och regn.
Två norrmän, tre svenskar och en finländare utgör testlaget som ska utröna om BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS Adventure, Honda XL 700 VA Transalp, KTM 690 Enduro R, KTM 990 Adventure R eller Yamaha XT 660 Z Ténéré är den bästa offroadhojen.
Vi vet att det kommer att bli en hård nöt att knäcka men vi kommer här att visa vilken modell som passar dig bäst.
BMW F 800 GS och KTM Adventure R utkristalliseras snart som favoriter på landsvägen.
De har chassin och motorer för aktiv körning och en god portion komfort. KTM:en har mest motor av de två, medan F 800 GS är mer bekväm. Den sistnämnda har däremot en tråkig effektkurva utan tydlig topp.
Ingen landsvägshoj
När det kommer till komfort är BMW R 1200 GS Adventure i särklass bäst. Bred och mjuk sadel, värmehandtag, suveränt skydd mot fartvinden, motor med mycket kraft, färddator (extrautrustning) och elektronisk justering av fjädringen (extrautrustning). Men den stora BMW:n upplevs som instabil när farten ökar. Med 33 liter bensin och full last i väskorna blir den så tung att chassiet får problem att hantera vikten.
I den andra änden av komfortskalan finner vi 690 Enduro R, en hoj som inte hör hemma på landsvägen, vilket även de originalmonterade Pirelli Rallycross-däcken visar.
690 R landar på en distanserad sistaplats. Honda Transalp och Yamaha Ténéré hamnar mitt emellan. De har fina köregenskaper, men trötta motorer. På grusvägarna är BMW F 800 GS en av favoriterna. Parallelltwinnen har gott om lättdoserad, kraft och tack vare exakt gaskontroll samt en effektkurva utan överraskningar, är den lätt att lägga långa sladdar med genom kurvorna. Men det är inte motorn som gör starkast intryck, det är det välbalanserade chassit som gör hojen suverän för grusköring. BMW R 1200 GS Adventure är testets stora överraskning. När hojen får det spelrum den förtjänar på grusvägarna, och vi har monterat av packväskorna, känner vi knappt igen den. Den är briljant på grus!
Vi har helt enkelt inte mycket negativt att säga om R 1200 GS Adventure under gruskörningen. När tempot blir lågt märker vi dock av vikten. Vi snackar trots allt om över 250 kilo med full tank.
Dålig körställning
Honda Transalp är den minst grusorienterade cykeln i det här testet. Men Transalp är inte så blyg som man kan tro när vi laddar på längs grusvägarna. Tvärtemot fungerar den överraskande bra. V-twinnen passar bättre här och känns faktiskt ganska potent.
Det stora problemet på grus är körställningen. Transalp är den enda som inte tillåter föraren att stå upprätt och köra. Du sitter där du sitter. Punkt slut. KTM 690 Enduro R är den i särklass mest offroadbetonade modellen i det här testet. Den här modellen är den vassaste du kan köpa, i varje fall om du enbart är inriktad på gruskörning. Vi blir dock inte riktigt kloka på chassit. Det kräver uppenbarligen extremt hård körning för att komma till sin rätt, vi upplever det som fjädringskomponenterna är alltför styva och oföljsamma. Till och med de mest kompetenta offroadförarna tycker att den är i hårdaste laget för grusvägar. I längden blir den jobbig att umgås med.KTM 990 Adventure R är en fantastisk motorcykel med många av de kvaliteter vi efterfrågar i ett sådant här test. När det gäller körning på grusvägarna är den som ett enda stort underhållningspaket.
Ett otroligt välbalanserat chassi och ett verkligt kraftpaket till motor gör den till en av favoriterna. Totalt sett en mycket komplett motorcykel för körning på alla typer av vägar.
Ett komfortlok
Yamaha Ténéré är väldigt grusorienterad med sitt klassiska Dakar-stuk. Man skall aldrig negligera känslan och vi har definitivt rätt offroadfeeling när vi sätter oss på Ténéré. Den är lättkörd och i moderat tempo finns inte mycket att anmärka på. Hela hojen bjuder på bra komfort. På grus hänger fjädringskomponenterna med fint så länge tempot är måttligt. Men när tempot ökar blir Ténéré fort en trött och tråkig motorcykel för de erfarna. Låt oss för en stund bortse helt och hållet från effektkurvor, poängtabeller och tekniska data, och se vilka cyklar som passar vem.
KTM 690 Enduro R är en cykel för proffsen. Det är ingen bra hoj för dig som bara ska ha en motorcykel, men ett ypperligt val för den som redan har en asfalthoj och är ute efter en leksak för grus. I den andra änden har vi Honda Transalp som är en ypperlig nybörjarhoj, men som definitivt trivs bäst på asfalt. Den är en fin långfärdsmaskin för den som prioriterar ekonomin.
Som extra bonus tackar den inte nej till någon mil grus då och då, men luras inte till att tro att Transalp är någon offroadhoj. Det är däremot Yamaha Ténéré som är ett mycket bra val för nybörjaren som vill utforska gruset. Om du kör mycket och har en normal inlärningskurva lär du emellertid växa ifrån Ténéré ganska snart.
För dig med inriktning på grusvägar är BMW F 800 GS ett betydligt bättre val. Den har mer kraft i motorn och är underhållande också på landsvägen, en hoj du kan leva med i många år. De extra slantar du får betala jämfört med Ténérén får du valuta för när du växer med cykeln och kan köra den flera säsonger.
Storebror GS är inte helt lätt att bli klok på. Vi var inte alls imponerade av landsvägsegenskaperna för Adventuremodellen, men på grus överraskade modellen positivt. Den är utan tvekan ett val för dig med som vill satsa på riktiga långresor, helst på löst underlag, men de genomsnittliga köregenskaperna motiverar inte det höga priset. Du måste vara en duktig förare för att dra nytta av modellen dyra utrustning. Vi ska dock tillstå att den är fantastisk – för sin storlek – på grus och perfekt för teknikfreaken.
Sist – och definitivt inte minst – KTM 990 Adventure R. En motorcykel för erfarna förare som vill sluka mil efter mil. Den är testets bästa hoj på transportetapperna och den är de gasgladas favorit på gruset, mycket tack vare det superbt balanseradechassit. Kan det egentligen bli bättre? Ja, men då måste vi montera grova däck på den här hojen också!
Tankindhold: 12 liter
Vægt tør: 139 kg.
Antal Cylindre: 1 stk.
Slagvolumen: 654 ccm.
Takt: 4
Antal ventiler: 4 stk.
Knastaksel type: Overliggende knastaksel
Gear type: Manuel
Antal gear: 6
Effekt: 63 hk
Max effekt omdrejninger: 7500 o/min.
Moment: 6,5 Kgm.
Moment: 63,7 Nm.
Max moment omdrejninger: 6000 o/min.
Bremser for: Skive
Bremser bag: Skive
Transmission: Kæde
Stelmateriale: Stål
Akselafstand: 1498 mm.
Kronrørsvinkel: 63
Efterløb: 115
Affjedring bag Enkelt bagdæmper
KTM 690 Enduro R
jun 2007
Følger: 14 Følgere: 116 MC-er: 5 Emner: 95 Svar: 137
apr 2013
Følger: 4 Følgere: 9 MC-er: 2 Emner: 37 Svar: 1.236
apr 2004
Følger: 40 Følgere: 37 MC-er: 5 Emner: 58 Svar: 424
JA det er mange penge hvis at uheldet er ude.
ja det kan den godt meeeeeeeennnnnnn det er ikke noget i forhold til 1000'eren.
apr 2007
Følger: 4 Følgere: 6 MC-er: 4 Emner: 13 Svar: 282
...I SELVRISIKO!?
ja det kan jeg godt se, det bliver man sgu ked af i længden....Så er det mere overkommeligt med en GSR...Og den kan jo også flytte sig....
apr 2004
Følger: 40 Følgere: 37 MC-er: 5 Emner: 58 Svar: 424
Jo det gør jeg det er min kammerat.
12500 om året og 25000 i selvrisk.
apr 2007
Følger: 4 Følgere: 6 MC-er: 4 Emner: 13 Svar: 282
Argh, er det så galt, du er jo ikke 20 længere...?
Btw, du kender jo Toke fra Slagelse MC, ik' os'?
apr 2004
Følger: 40 Følgere: 37 MC-er: 5 Emner: 58 Svar: 424
Kom selv fra vestsjælland og flyttede her over. så det er bare afsted. Ja men min GSXR var for dyr og have i forsikring så måtte jeg jo skifte stil.
Så har jeg jo også stadig min gsr til gade brug.
apr 2007
Følger: 4 Følgere: 6 MC-er: 4 Emner: 13 Svar: 282
Først en ny GSXR 1000, og så en KTM.....Til gaden!? Jeg er slet ikke misundelig......-Jeg er pisse edder spændt rasende på det danske afgiftsHELVEDE!
Min næste bopæl bliver en ødegård i Sverige!!!! Og jeg skal have 7 mc'er; Én til hver dag i ugen
Nå jo: Til lykke med den nye grusfræser
apr 2004
Følger: 40 Følgere: 37 MC-er: 5 Emner: 58 Svar: 424
Nu køre jeg 50/50 på den. Vælger grus veje frem for asfalt.
Men ja det går faktisk fint syntes jeg. men var det til rent asfalt ville jeg vælge med motard hjul. SMC modellen.
jul 2007
Følger: 8 Følgere: 8 MC-er: 5 Emner: 14 Svar: 35
Hej hvordan er den at køre på, tænker om man kan holde ud at køre på vej med den?
apr 2004
Følger: 40 Følgere: 37 MC-er: 5 Emner: 58 Svar: 424
Ja det er noget andet en min Suzuki Gsxr 1000 k9 jeg lige har solgt. Men har jo stadig min gsr 600 til gade kørsel....
maj 2006
Følger: 26 Følgere: 22 MC-er: 8 Emner: 13 Svar: 307
Tillykke med den
feb 2012
Følger: 9 Følgere: 8 MC-er: 5 Emner: 3 Svar: 17
,