Anmeldelse Honda - VFR 1200 F. {{forumTopicSubject}}

Nu her jeg ejet sådan et dyr et par uger og kørt godt 1500 km på den.
Cyklen kom frem i 2010, men nok pga prisen er der ikke solgt forfærdeligt mange af slagsen her i landet.

Cyklen blev lanceret som sportstourer, og det er nok en meget passende betegnelse. Det er en kæmpeged med masser af plads til to, og den har power og moment nok til, at man faktisk ikke mærker en passager ved andet end helt lave hastigheder, hvor passageren som altid skal sidde rimeligt roligt.

I starten hævdede mange, at cyklen havde et trækmæssigt ”hul” mellem 3 og 4000 omdr. Det er ikke rigtigt. Derimod virker det som om cyklen har to opsætninger: op til 3500 omdr. har den response som en stor volumen- og momentstærk tourer og over 3500-4000 omdr. Sker der noget voldsomt i form af gasresponse. Dette understreges at cyklen afleverer 90 % af sit moment på godt 140 Nm ved 4000 omdr. Det betyder også, at der er et helt gevaldigt ”Umph” i alle gear fra de små 4000 omdr, og man skal sikre sig, at maskinen ”peger i den rigtige retning”. Det er altså en cykel, der skal køres med en vis omtanke – det betyder dog ikke, at den er vanskelig at køre – tværtimod.

Maskinens egenvægt på 267 kg mærkes kun, når man skal skubbe den baglæns op at bakke, ellers håndterer den som en 500 kubikker. Den er helt eminent velafbalanceret.

Cyklens design skiller vandene – nogen synes den er smuk, andre at den er futuristisk, andre at den er direkte grim – jeg kan godt lide designet, men er meget mere betaget af dyret som køremaskine. Jeg kan godt lide den medfødte lydpotte, der nærmest ikke siger en skid – herligt når man kører lange stræk, og så tror jeg at den indbyggede ventil, der fordobler luftgennemstrømningen ved 4000 omdr. er med til at sikre cyklens karakteristik. Jeg har prøvet et eksemplar med en eftermonteret potte og KN-filtre. Den havde et mere lineært gasrespons med tilhørende støj, men den var mindre letkørt for mig.

Transmissionen klares med kardan, og den kan man høre ved lave omdrejninger – intet nyt ved det, men det eliminerer dels et forbandet svineri og dels vedligeholdelse. Dertil kommer at cyklen har en meget velfungerende slipperkobling, så man får ingen overraskelser. En anden effekt er, koblingen faktisk kun er nødvendig ved start og stop, hvis man ellers anvender alle 6 gear. Maskinen har rigeligt med power til at køre 1, 2, 4, 6 gear i det daglige, og den meget velfungerende gearkasse anvendes egentlig kun fuldt ud, hvis man virkelig vil optimere træk og hastighed:-) – og det kan man!!!!

Cyklen har et voldsomt bremsesystem – dobbelte trestempel kalipre/skiver foran og enkelte bag og selvfølgelig ABS. Bagbremsen tager den ene skive foran med.

Det er en seriøs fed motorcykel, og jeg har kun erfaret to – eventuelt tre – minusser. Vi tager den eventuelle først: Tanken er 17,4 l – det kan man med rette sige er for lidt til en tourer. Til mig passer det fint, jeg skal alligevel af engang hver 1-2 timer.

De to andre er egentlig mere irriterende:

Førersædet er veludformet, og det er passagersædet også, men for f….. hvor er det passagersæde glat. Maskinen har rigeligt med skub til at man kan køre en passager direkte bagud i i hvert fald de 5 første gear, hvis passageren er uforberedt. Det kan klares med et lille betræk fra TriboSeats (GBP 12,90). Der er ingen problemer med førerpositionen.

Dernæst er der kørselsøkonomien. Maskinen vil meget gerne have benzin og efter min erfaring kører den egentlig mest økonomisk mellem 140 og 160 kmt – hm….

En lille ting: Cyklen fås også med DSG-automatgearkasse. jeg er sikker på, at den er rar på landevejen, men jeg holder ikke af tanken om en MC, der bare skifter gear i rundkørsler og skarpe sving - her vil jeg gerne have direkte kontrol med trækkraften - især med 170 HK på baghjulet.

De to-tre småting slår nu ingen skår i min glæde ved dyret:-)